安徽省银行系统招聘考试经济、金融、会计（材料写作）模拟试卷1
综合题
1.材料一
一起是2月14日西安交警的“今日不处罚”事件。与以往对违法停放车辆贴罚单不同，交警出具的是《违法停车告知单》，除了标明车牌、车型、违停时间外，还写着“节日快乐，今日不处罚”“唐延交警祝你新春快乐，请规范停车”字样。另一起是青岛交警替代往日的罚条，在违法停放车辆上贴的是“请您规范停车，确保道路畅通，今日不处罚，市北交警祝您新春快乐，出行平安”的小条。
有网友认为，这种方式不仅提醒驾驶员不要违法停车，也起到了教育作用，非常“暖心”；还有网友认为，交警行为属于法律授权的“警告”：对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的，可以指出违法行为，并予以口头警告，令其立即驶离；也有观点认为，这是把率性执法当成了暖心执法，损害了法律的严肃性。
材料二
2018年2月16日，也就是农历大年初一，落款为“双峰县禁燃领导小组城西执法组”的一则公告引发巨大关注。该公告称，湖南省双峰县一男一女于当日凌晨零点八分，在小区外草坪违规燃放鞭炮，被当地公安机关设立奖金一万元追捕。
该公告同样引发巨大热议。在舆论压力之下，2月18日双峰县有关部门回应称，公告没有经过相关审核批准程序，没有经县禁燃工作领导小组及其办公室审批，多处用语不妥，造成了不良影响。目前已撤销公告并对相关负责人员进行批评教育，但“不良影响犹在，教训非常深刻”。
请结合给定的资料，自选角度，自拟标题，写一篇议论文。
要求：观点明确，论述深刻，联系实际；思路清晰，结构严谨，逻辑性强；语言通顺，书写规范，800字左右。
权力不可率性而为执法重在依法依规
近来两则法治新闻引起人们关注，第一则是西安、青岛交警对违法停车行为不做处罚，另一则是湖南双峰县对违规燃放鞭炮的一对男女悬赏追捕。在一些网友看来，前者执法力度过轻，后者执法力度过重，失衡现象正昭示了权力率性而为的可怕。在全面依法治国的今天，执法理应依法依规，才能令人信服。
“暖心”处罚，违背执法真谛。执法的真谛，并不在于处罚，而是通过处罚令人们认识到违法成本之高和违法后果之可怕，从而敬畏法律，遵守法规。可西安、青岛两地交警的执法活动，虽然看似是“暖心”提醒，但这种不痛不痒的“提醒”根本不能让违法人员产生畏惧心理，“教育警醒”作用更是无从谈起。至于某些网友认为，针对违法停车行为，交警有权指出违法行为并予以口头警示，这一举措并无错处。但是，我们要清醒地看到“口头批评”指的是执法人员当面的批评指教，并非贴在车上的“只言片语”。由此可见，为了追求“暖心”效果而实行的执法举措，正违背了执法的真谛。真正的“暖心”是打击违法行为后，给予大众安宁的环境，而追求形式的执法行为，正与目标大相径庭。
随意处罚，破坏法治信仰。面对违规燃放烟花爆竹的男女，双峰县悬赏追捕。而悬赏公告中更是用语激烈。不但强调“天网恢恢”，而且劝其“投案自首”，从而实现“绳之以法”。此类语言多用于追捕刑事犯罪分子，用于违规行为并不恰当，而且悬赏追捕的做法更是与相关法律规定不符，这只能凸显出权力的任性。多年来，我国部分群众信访不信法，认为权比法大，造成诸多恶劣影响。而问题产生的根源，正是在于部分领导干部任意运用手中的权力，看似维护社会秩序，实则破坏法律信仰。长此以往，这种行为会让人们对法治失去信心，最终影响整个社会的和谐运转。
无论是“暖心”执法，还是随意处罚，它们都削减了执法工作的严肃性，有伤法律的威严。各级领导干部在开展执法工作时，要以此为戒，以法为笼，关住权力。如此，执法工作才能使法律赢得人们的信任与尊重，才能助力法治社会的建成。
解析：
2.1．截至2017年3月底，我国汽车保有量超过100万辆的城市已经达到49个，随着城市规模扩大，生活节奏加快以及机动车保有量不断上升，近年来我国城市交通系统中出现了“马路越来越宽，车辆越来越多，车速却越来越慢”的怪圈。很多人都有这样的感受：城市繁华了，生活质量却没有得到同等水平的提高。一项针对超大型城市交通状况的调查显示，中国城市的平均行车速度全球最慢。其中，北京以12．1公里／时的速度垫底，接下来分别是上海、广州、成都和香港。相比较而言，伦敦、纽约的速度分别为29、24．9公里／时。有学者认为，“汽车的过度发展导致城市效率不是在提高而是在降低，自行车也可以达到10公里／时的速度。”
2．交通的现代化发展使人类能够“上九天揽月，下五洋捉鳖”，然而无论科技发展到何种地步，步行或者骑行仍是民众出行必不可少的选项。大城市的发展规模决定了必须走高密度、集约化的发展模式，机动化是社会发展的必要现象，鼓励人们使用公共交通是大趋势。但目前国内一些城市乘坐公共交通工具耗费的时间和精力成本依然很高。除了高峰期过于拥挤、乘坐体验不好以外，地面公交也没有速度优势。在香港，地铁出口和公共建筑可以直接接驳，方便市民使用，但在北京、上海等城市，出于安全、管理等因素考虑，“最后一公里”问题依然严峻，因此，步行和骑行不仅是绿色出行方式，也是使用公共交通的必要衔接环节。对于短距离的出行，汽车显得并没有那么重要，上海每日出行人数逾5000万次，平均千米数是6．9千米，其中近一半少于5千米。第五次北京城市交通综合调查结果显示，出行5千米以内的短距离出行占出行总量约52．9％，在短距离出行中，小汽车出行比例为12．4％，约有76．3％的人会选择自行车出行。
3．不用花钱买车，也不必担心被盗，“随骑随走”的共享单车的迅猛发展，很大程度上将国人“被压抑”的自行车出行需求释放出来，同时也引发了民众对慢行缓降前所未有的关注。
根据各大共享单车品牌公布的投放数量保守估计，上海街头的共享单车数量已经超过15万，市民使用单车的便捷度大大提升，可一些问题也随之出现：共享单车用户骑车逆行，在机动车道上行驶：共享单车乱停放问题严重，给城市管理带来难题……记者采访了众多骑车者，他们对自己的“不文明”行为也很无奈，“一次我骑共享单车被交警拦下，说我违反行车规则，要罚款。”燕女士坦然，自己觉得很委屈：“我骑的那条路是一条很宽的步行街，没有禁止非机动车通行的标志，如果不能骑共享单车，应该有明显标志。共享单车本来是解决‘最后一公里’问题的好办法，为什么不能划出空间?”不少共享单车用户反映，有时在机动车道或人行道上骑车，是迫于无奈，“因为没有非机动车道。”市民史女士说，有些道路本来有非机动车道，却被路边停车位占据，非机动车只能骑到机动车道或者人行道上。谢先生直言，上海的交通系统有些功能设置得自相矛盾：“比如，在L路这一东西走向的主干道上，没有非机动车道，但沿着人行道上却有不少非机动车停放点，既然不让非机动车通行，那划出这些停车区域有何意义?既然有停车点，那非机动车就有通行需要。”还有些用户提出，上海街头频频出现“断头”的非机动车道，导致违规骑行行为出现。
在对共享单车容量和城市管理困境的争议背后，还有一个关键问题就是对道路资源的分配考量，对“路权”的“争夺”。“我国本来是自行车大国，但是遗憾的是，自改革开放以来，随着小汽车的渐渐普及，自行车被慢慢地挤到了道路边缘，严重时甚至无路可走。”中国社会科学院城市发展与环境研究所副研究员H在接受记者采访时表示。
长期以来，我国很多城市在交通规划中遵循“车本位”的设计理念，忽略慢行交通在道路交通中的地位和价值，导致机动车道不断加宽，非机动车道和人行车道被严重挤压，车满为患下人行道也开始停放机动车。对此，有观点认为，大众人群和弱势群体的交通平等权正受到不同程度的忽视甚至侵犯，有人发出了“自行车要的不是‘施舍’而是‘路权’”的呼吁。很多学者认为，交通平等必须强调每个交通参与者的公平感和获得感，这其实是一场“公共资源配置公平性”的社会讨论。
昆明市一条70厘米宽的非机动车道曾引起网友纷纷吐槽，“这么窄的
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